(19) 대한민국특허청(KR)
(12) 등록특허공보(B1)
(45) 공고일자 2014년02월18일
(11) 등록번호 10-1362945
(24) 등록일자 2014년02월07일
(51) 국제특허분류(Int. Cl.)
B60C 11/11 (2006.01) B60C 11/04 (2006.01)
(21) 출원번호 10-2011-0113315
(22) 출원일자 2011년11월02일
심사청구일자 2011년11월02일
(65) 공개번호 10-2013-0048459
(43) 공개일자 2013년05월10일
(56) 선행기술조사문헌
JP2000071719 A*
JP06166304 A
JP07304309 A
*는 심사관에 의하여 인용된 문헌
(73) 특허권자
한국타이어 주식회사
서울특별시 강남구 테헤란로 133 (역삼동)
(72) 발명자
박해용
대전광역시 대덕구 덕암동 한마음 생활관 4213호
(74) 대리인
이상목, 강철중, 김윤배
전체 청구항 수 : 총 1 항 심사관 : 김성수
(54) 발명의 명칭 웨트 성능향상을 위한 타이어 트레드의 리브
(57) 요 약
본 발명은 빗길 운행시 타이어의 안정적인 접지장을 얻을 수 있는 웨트(Wet) 성능향상을 위한 타이어 트레드의
리브(Rib)에 관한 것으로, 이를 위해 타이어의 회전방향을 따라 여러 개로 형성된 홈(1)들과 이 홈(1)들 사이에
배치되어 노면에 접지하는 리브형 블록(2)들을 가진 타이어 트레드의 리브에 있어서, 상기 각각의 리브형 블록
(2)의 노면 접지면은 타이어의 주행방향의 직각방향을 따라 파형 접지면(3)으로 형성되되, 상기 파형 접지면(3)
은 사인파형 또는 코사인 파형을 갖도록 형성되어 있다.
대 표 도 - 도2
등록특허 10-1362945
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특허청구의 범위
청구항 1
타이어의 회전방향을 따라 여러 개로 형성된 홈(1)들과 이 홈(1)들 사이에 배치되어 노면에 접지하는 리브형 블
록(2)들을 가진 빗 길 운행 시 안정적인 타이어 트레드의 리브에 있어서,
상기 각각의 리브형 블록(2)의 노면 접지면은 타이어의 주행방향의 직각방향을 따라 따라 파형 접지면(3)을 사
인파형 또는 코사인 파형을 갖도록 형성하되,
상기 파형 접지면(3)은 사인 파형 또는 코사인 파형을 따라가면서 형성되는데, 그 주기는 리브형 블록(2)의 폭
(K)으로 정의하고, 또한 진폭(a)은 0.15(±0.05)로 정의하면서 다음 식 ①, ②로 정의되고
습윤(Wet) 조건하에서의 주행시 리브형 블록(2)의 양쪽 끝단(32)의 높아진 압력으로 유체를 끊어주기 위하여 상
기 파형 접지면(3)의 센터부(31)와 양쪽 끝단(32)은 사인 및 코사인 파형의 최대값을 갖도록 형성된 것을 특징
으로 하는 웨트 성능향상을 위한 타이어 트레드의 리브.
{a × sin X[(1/2) × K < X < 2K], -0.15 < a < 0.15] … ①
a × cosin X[0 < X < (3/2) × K], -0.15 < a < 0.15] … ②}
청구항 2
삭제
청구항 3
삭제
명 세 서
기 술 분 야
본 발명은 빗길 운행시 타이어의 안정적인 접지장을 얻을 수 있는 웨트(Wet) 성능향상을 위한 타이어 트레드의[0001]
리브(Rib)에 관한 것이다.
배 경 기 술
통상적으로 차량용 타이어의 트레드 디자인은 크게 리브(Rib)형과 러그(Lug)형으로 대별되는데, 여기서 전자인[0002]
리브형 타이어는 타이어의 회전방향에 따라 연속적으로 홈과 노면에 접지하는 블록이 형성된 타이어이며, 후자
인 러그형 타이어는 타이어의 회전방향에 직각으로 홈과 노면에 접지하는 블록이 형성된 타이어이다.
이외에도 상기 트레드 디자인 외에 러그-리브 혼합형 타이어와 트레드의 회전방향 중심을 사이에 두고 좌우의[0003]
디자인 패턴을 달리하는 비대칭형 트레드 디자인으로 되어 있는 타이어도 있다.
본 발명에서는 이러한 타이어 트레드 디자인에서 리브형 타이어의 트레드 디자인에 관련된 것으로, 통상 젖은노[0004]
면 상태에서 리브형 트레드 디자인을 갖는 타이어는 물이 괴어 있는 노면을 주행할 때 노면과 타이어의 트레드
사이에 물이 들어가 타이어와 노면 간의 힘의 전달기능이 상실되는 수막현상(Hydro planning)이 야기되는바, 즉
타이어의 수막현상을 노면이 젖어 있는 상태에서 차량을 고속으로 주행시킬 경우 타이어가 노면에서 분리되어
물 위로 떠서 가게 되는 현상을 말하는데, 차량 빗길 운행시 이러한 수막현상이 발생할 경우 운전자의 안전과
직결되는 사항으로 보다 안정적인 주행을 할 수 있는 기술력 확보가 필요하였다.
따라서 타이어의 수막현상을 해결할 수 있는 요소 중 한가지가 타이어의 접지장(Foot shape)으로, 젖은노면 상[0005]
태에서 주행시 타이어 트레드와 노면 사이에 유체 간섭이 발생하게 되고, 이러한 유체 간섭은 타이어가 노면과
접지되는 면적을 감소시키게 되는 타이어의 접지장을 갖게 된다.
즉, 도 1에 도시된 바와 같이 일반적인 리브형 타이어의 트레드(100)는 타이어의 회전방향을 따라 연속적인 홈[0006]
(101)들이 형성되고, 상기 홈(101)들 사이에 노면과 접지하는 리브형 블록(102)들이 배치되어 있으나, 종래 이
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러한 리브형 타이어에서 상기 리브형 블록(102)의 접지면(103)은 평평한 접지면으로 형성되어 있기 때문에 빗길
운행시 타이어 트레드와 노면 사이에 발생하는 유체 간섭에 의해 접지면적을 저감시키어 타이어의 조종성과 안
정성 및 제동성능을 떨어뜨리는 문제점이 있었다.
발명의 내용
해결하려는 과제
이에 본 발명은 상기와 같은 종래 문제점을 해결하기 위해 발명된 것으로, 빗길 운행시보다 안정적인 타이어의[0007]
넓은 접지장을 가질 수 있게 하여 타이어의 조종성과 안정성 및 제동성능이 향상되는 웨트 성능향상을 위한 타
이어 트레드의 리브를 제공함에 그 목적이 있다.
과제의 해결 수단
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 타이어의 회전방향을 따라 여러 개로 형성된 홈들과 이 홈들 사이[0008]
에 배치되어 노면과 접지하는 리브형 블록을 가진 타이어 트레드의 리브에 있어서, 상기 각각의 리브형 블록의
노면 접지면은 타이어의 주행방향의 직각방향을 따라 파형 접지면으로 형성되되, 상기 파형 접지면은 사인
(Sine)파형 또는 코사인(Cosine)파형을 갖도록 형성되어 있다.
발명의 효과
이러한 본 발명에 따른 웨트 성능향상을 위한 타이어 트레드의 리브는 습윤(Wet)노면에서 보다 안정적인 넓은[0009]
접지장을 가지기 때문에 타이어의 조종성과 안정성 및 제동성능을 향상시키는 효과가 있다.
도면의 간단한 설명
도 1은 일반적인 리브형 타이어 트레드의 부분 단면도,[0010]
도 2는 본 발명에 따른 타이어 트레드의 리브 형상을 보여주는 타이어 트레드의 부분 단면도,
도 3은 도 1의 A부분 단면도,
도 4는 본 발명의 타이어 트레드와 종래 타이어 트레드의 접지장 변화를 보여주는 비교 시뮬레이션 도면이다.
발명을 실시하기 위한 구체적인 내용
이하, 본 발명을 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명한다.[0011]
본 발명이 적용된 타이어 트레드(1)가 도 2에 도시되어 있고, 도 3은 도 2의 A부분 확대도이다.[0012]
본 발명은 타이어의 회전방향을 따라 여러 개로 형성된 홈(1)들과 상기 홈(1)들 사이에 배치되어 노면에 접지하[0013]
는 리브형 블록(2)들을 가진 타이어 트레드의 리브에 있어서, 상기 각각의 리브형 블록(2)의 노면 접지면은 타
이어의 주행방향의 직각방향을 따라 파형 접지면(3)으로 형성되되, 상기 파형 접지면(3)은 사인파형 또는 코사
인 파형을 갖도록 형성되어 있다.
여기서 상기 파형 접지면(3)은 사인 파형 또는 코사인 파형을 따라가면서 형성되는데, 그 주기는 리브형 블록[0014]
(2)의 폭(K)으로 정의하고, 본 폭(K)은 상기 파형의 주기이다. 또한 진폭(a)은 0.15(±0.05)로 정의하면서 다음
식 ①, ②로 정의된다.
a × sin X[(1/2) × K < X < 2K], -0.15 < a < 0.15] … ①[0015]
a × cosin X[0 < X < (3/2) × K], -0.15 < a < 0.15] … ②[0016]
한편, 도 4는 본 발명과 종래 타이어 트레드의 접지압과 접지장의 시뮬레이션 검증결과를 보여주는 도면으로,[0017]
라운드한 형상과 같이 접지장이 길어지게 되면 속도가 증가할 경우 본 발명의 트레드 접지장이 종래 트레드 접
지장에 비해 접지면적이 넓게 형성되는 것을 알 수 있기에, 본 발명에서는 상기 리브형 블록(2)의 노면 접지면
을 파형 접지면(3)으로 형성시키어 접지면적의 증가로 접지압과 접지장의 더 크고 넓게 형성되도록 되어 있다.
그리고 상기 파형 접지면(3)은 리브형 블록(2)의 센터(31)와 양쪽 끝단(32)이 사인 파형과 코사인 파형의 최대[0018]
값이 나오도록 형성시킴에 따라 상기 리브형 블록(2)의 센터부(31)에서 양쪽 끝단으로 유체를 밀어주도록 되어
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있기에 노면의 물이 3㎜ 이상인 곳에서 주행시 수막현상에 대한 대응성능을 높이게 된다.
또한, 상기 리브형 블록(2)의 파형 접지면(3)의 양쪽 끝단(32)이 사인 및 코사인 파형의 최대값을 적용한 이유[0019]
는 노면의 물이 3㎜ 이하인 습윤(Wet) 조건하에서의 주행시 이 리브형 블록(2)의 양쪽 끝단(32)의 높아진 압력
으로 유체를 끊어주는 역할을 수행하도록 하기 위함이다.
이와 같은 본 발명은 습윤 노면 주행시 타이어의 트레드 접지장을 넓고 크게 형성시킴에 따라 타이어의 조종성[0020]
과 안정적 및 제동성 향상을 가져올 수 있도록 되어 있다.
부호의 설명
1 : 홈, 2 : 리브형 블록,[0021]
3 : 파형 접지면.
도면
도면1
도면2
도면3
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도면4
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