(19) 대한민국특허청(KR)
(12) 등록특허공보(B1)
(45) 공고일자 2011년12월13일
(11) 등록번호 10-1093836
(24) 등록일자 2011년12월07일
(51) Int. Cl.
F04B 53/14 (2006.01)
(21) 출원번호 10-2004-0084074
(22) 출원일자 2004년10월20일
심사청구일자 2009년10월06일
(65) 공개번호 10-2006-0035010
(43) 공개일자 2006년04월26일
(56) 선행기술조사문헌
KR1020040038369 A
KR1020040038370 A
JP평성09242605 A
JP평성10184448 A
(73) 특허권자
엘지전자 주식회사
서울특별시 영등포구 여의도동 20번지
(72) 발명자
최철락
경남 김해시 외동 신주공아파트 306-503
(74) 대리인
특허법인우린
전체 청구항 수 : 총 3 항 심사관 : 박헌영
(54) 이중용량 압축기
(57) 요 약
본 발명은 이중용량 압축기에 관한 것이다. 본 발명은 정역방향의 회전력을 제공하는 모터부(122)와, 상기 모터
부(122)에 의해 회전되고 상단에 회전중심과 편심된 편심핀(132)을 구비하는 크랭크축(130)과, 상기 크랭크축
(130)의 회전중심을 지나고 그 행정방향에 평행한 중심선(CL)에서 오프셋되고 상기 모터부(122)가 제공하는 회전
력을 편심핀(132)에 연결된 커넥팅로드(142)를 통해 전달받아 실린더(124) 내에서 작동유체를 압축하는 피스톤
(126)과, 상기 크랭크축(130)의 편심핀(132)과 커넥팅로드(142) 사이에서 크랭크축(130)과 일체로 회전하면서 상
기 크랭크축(130)의 회전방향에 따라 피스톤(126)의 행정길이를 조정하는 편심슬리이브(134)를 포함하여 구성되
고, 상기 피스톤(126)과 실린더(124) 사이의 측압이 상기 피스톤(126)의 행정길이가 상대적으로 짧아지는 크랭크
축(130)의 회전방향에서 최소가 되도록 상기 피스톤(126)의 오프셋방향이 결정된다. 이와 같은 구성을 가지는 본
발명에 의한 이중용량 압축기에 의하면 압축기 동작의 대부분을 차지하는 절약모드에서의 효율이 가장 좋도록 설
계되었으므로 압축기의 전체 동작효율이 극대화되는 이점이 있다.
대 표 도 - 도4
등록특허 10-1093836
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특허청구의 범위
청구항 1
정역방향의 회전력을 제공하는 모터부와,
상기 모터부에 의해 회전되고 상단에 회전중심과 편심된 편심핀을 구비하는 크랭크축과,
상기 크랭크축의 회전중심을 지나고 그 행정방향에 평행한 중심선에서 오프셋되고 상기 모터부가 제공하는 회전
력을 편심핀에 연결된 커넥팅로드를 통해 전달받아 실린더 내에서 작동유체를 압축하는 피스톤과,
상기 크랭크축의 편심핀과 커넥팅로드사이에서 크랭크축과 일체로 회전하면서 상기 크랭크축의 회전방향에 따라
피스톤의 행정길이를 조정하는 편심슬리이브를 포함하여 구성되고,
상기 피스톤과 실린더 사이의 측압이 상기 피스톤의 행정길이가 상대적으로 짧아지는 크랭크축의 회전방향에서
최소가 되도록 상기 피스톤의 오프셋방향이 결정됨을 특징으로 하는 이중용량 압축기.
청구항 2
제 1 항에 있어서, 상기 모터부는 상기 피스톤의 행정길이가 상대적으로 짧아지는 크랭크축의 회전방향에서 효
율이 상대적으로 좋게 설정됨을 특징으로 하는 이중용량 압축기.
청구항 3
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 편심핀의 상단에는 래칭핀이 횡으로 관통되고, 편심핀의 내부에서 스프링
에 의해 지지되어 설치되어 상기 편심핀과 편심슬리이브가 선택적으로 결합되어 일체로 회전되도록 함을 특징으
로 하는 이중용량 압축기.
명 세 서
발명의 상세한 설명
발명의 목적
발명이 속하는 기술 및 그 분야의 종래기술
본 발명은 밀폐형 압축기에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 크랭크축의 회전방향에 따라 피스톤의 행정거리가[0013]
달라져 압축용량을 변화시킬 수 있는 이중용량 압축기에 관한 것이다.
이중용량 압축기란 크랭크축의 회전방향에 따라 커넥팅로드에 의해 크랭크축과 연결된 피스톤의 행정거리가 변[0014]
하여 압축용량이 달라지는 일종의 왕복동식 압축기이다. 이러한 이중용량 압축기는 냉장고와 같은 냉동사이클
을 사용하는 기기에서, 냉동부하의 크기에 따라 압축용량을 조절하여 압축기를 효율적으로 사용할 수 있다.
도 1 및 도 2에는 종래 기술에 의한 이중용량 압축기의 구성이 도시되어 있다. 이에 따르면, 압축기의 외관을[0015]
구성하는 밀폐용기(도시되지 않음)의 내부에는 프레임(1)이 설치되고, 상기 프레임(1)의 하부에는 모터부(3)가
구비된다. 상기 모터부(3)는 상기 프레임(1)에 고정되는 고정자와 고정자의 중앙을 관통하여 설치되어 고정자와
전자기적 상호작용에 의해 회전하는 회전자로 구성된다.
상기 프레임(1)의 일측에는 실린더(5)가 구비되고, 상기 실린더(5)의 내부, 즉 압축실에는 피스톤(7)이 직선왕[0016]
복운동되게 설치된다. 상기 프레임(1)의 일측을 상하로 관통하여서는 크랭크축(9)이 설치된다. 상기 크랭크축
(9)의 하단부는 상기 모터부(3)의 회전자에 압입되어 일체로 회전된다. 상기 실린더(5)의 중심선, 즉 피스톤
(7)의 중심축선은 상기 크랭크축(9)의 회전중심을 통과하여 상기 피스톤(7)의 행정방향과 평행한 선에 대해 오
프셋되어 있다.(도 3 참고)
상기 크랭크축(9)의 상단부에는 크랭크축(9)의 회전중심에서 벗어난 위치에 편심핀(11)이 구비된다. 상기 편심[0017]
핀(11)에 의한 크랭크축(9)의 회전불균형을 해소하기 위해 상기 크랭크축(9)에는 균형추(13)가 구비된다.
편심슬리브(15)는 원통형으로 형성되는 것으로 내부를 관통하는 관통공(16)의 중심이 편심슬리브(15)자체의 중[0018]
심에서 벗어난 위치에 있다. 상기 편심슬리브(15)의 관통공(16) 내면에서 편심슬리브(15)의 외주면 사이의 두께
는 서로 다르게 형성된다. 상기 편심슬리브(15)는 상기 관통공(16)에 상기 편심핀(11)이 안착되도록 설치된다.
등록특허 10-1093836
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상기 편심슬리브(15)의 상단에는 편심슬리브(15)의 외경보다 원심방향으로 더 돌출되게 편심질량부(17)가 구비
된다. 상기 편심질량부(17)는 크랭크축(9)의 회전에 따른 원심력을 편심슬리브(15)에 발생시켜 편심슬리브(15)
가 원하는 위치로 회전되도록 하는 역할을 한다.
상기 편심질량부(17)의 상면보다 돌출되게 상기 편심슬리브(15)의 상단에는 단차지게 돌출리브(19)가 형성된다.[0019]
상기 돌출리브(19)는, 도 2에 잘 도시된 바와 같이, 상기 편심슬리브(15)의 평단면 형상과 대응되고 소정의 원
주각도 범위에만 형성되는 것이다. 상기 돌출리브(19)의 양단은 걸림단(19a,19b)을 형성한다. 상기 걸림단
(19a,19b)은 래칭핀(20)의 단부가 선택적으로 걸어지는 부분이다.
상기 래칭핀(20)은 상기 편심핀(11)에 설치된다. 상기 래칭핀(20)은 상기 편심핀(11)의 상단을 횡방향으로 관통[0020]
하여 설치되는 것으로, 일단부가 상기 편심핀(11)의 외부로 돌출된다. 상기 래칭핀(20)은 상기 편심핀(11)의 외
경보다는 크고 상기 편심슬리브(15)의 외경보다는 작은 길이로 형성된다. 상기 래칭핀(20)은 상기 편심핀(11)의
내부에서 래칭스프링(22)에 의해 지지되어 평상시에 일단부만이 상기 편심핀(11)의 외면으로 돌출된다. 상기 래
칭핀(20)은 크랭크축(9)의 회전중에는 원심력에 의해 상기 래칭스프링(22)의 탄성력을 극복하면서 양단부가 모
두 편심핀(11)의 외면으로 돌출되게 이동된다.
커넥팅로드(24)는 그 일단부, 즉 대단경(25)이 상기 편심핀(11)에 상기 편심슬리브(15)를 개재한 상태로 연결된[0021]
다. 이때, 상기 대단경(25)의 내면과 편심슬리브(15)의 외면 사이는 상대회전이 가능하게 소정의 틈새를
가진다. 상기 커넥팅로드(24)의 타단부는 상기 피스톤(7)에 연결된다.
이와 같이 구성되는 이중용량 압축기에서 상기 크랭크축(9)은 상기 모터부(3)에 의해 양방향으로 선택적으로 회[0022]
전된다. 예를 들어, 상기 크랭크축(9)의 상부에서 볼 때, 크랭크축(9)이 시계방향 회전하면, 상기 편심슬리브
(15)는 상기 편심질량부(17)에 의해 원심력이 작용하면서 회전된다. 상기 편심슬리브(15)의 회전은 상기 걸림단
(19a,19b)이 상기 래칭핀(20)에 걸릴 때까지 진행된다. 그리고, 상기 래칭핀(20)도 원심력에 의해 양단부 모두
가 상기 편심핀(11)의 외부로 돌출된 상태가 되어, 상기 걸림단(19a,19b)에 각각 걸린 상태가 된다.
이때, 상기 편심슬리브(15)가 상기 편심핀(11)과 일체로 회전하게 되고, 특히 상기 편심슬리브(15)중 상대적으[0023]
로 두꺼운 부분이 상기 피스톤(7) 방향에 있게 되고, 얇은 부분이 편심핀(11)을 기준으로 상기 피스톤(7)과 반
대방향에 있게 되면, 상기 피스톤(7)의 행정길이가 상대적으로 길어지면서 압축용량이 커져, 소위 말해 파워모
드로 동작된다.
다음으로, 상기 크랭크축(9)이 모터부(3)에 의해 반시계방향으로 회전하면, 피스톤(7)의 행정길이가 상대적으로[0024]
짧아지고, 압축용량이 작아져 절약모드로 동작된다.
그러나 상기한 바와 같은 종래 기술에 의한 이중용량 압축기에는 다음과 같은 문제점이 있다.[0025]
즉, 종래 기술에서, 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 실린더(5)가 오프셋되면 크랭크축(9)이 반시계방향으로 회[0026]
전되는 절약모드에서 피스톤(7)과 실린더(5)의 내벽 사이에, 화살표로 표시된 바와 같이 상대적으로 큰 측압이
발생한다.
하지만, 예를 들어 이중용량 압축기가 냉장고에 적용된 경우, 대부분의 경우에 절약모드로 동작되고, 신규부하[0027]
가 들어온 경우에는 파워모드로 동작된다. 따라서, 절약모드로 동작되는 경우에 압축기의 효율이 극대화되도록
설계하는 것이 압축기의 사용상 유리하다. 하지만, 종래 기술에서는 절약모드에서 피스톤(7)과 실린더(5)의 내
벽 사이에 측압이 발생하면서 입력이 커져 실질적으로 압축기의 효율이 낮아지는 문제점이 있다.
발명이 이루고자 하는 기술적 과제
따라서, 본 발명의 목적은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 이중용량 압축기에[0028]
서 절약모드로 동작될 때의 압축기 효율을 극대화시키는 것이다.
발명의 구성 및 작용
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징에 따르면, 본 발명은 정역방향의 회전력을 제공하는 모[0029]
터부와, 상기 모터부에 의해 회전되고 상단에 회전중심과 편심된 편심핀을 구비하는 크랭크축과, 상기 크랭크축
의 회전중심을 지나고 그 행정방향에 평행한 중심선에서 오프셋되고 상기 모터부가 제공하는 회전력을 편심핀에
연결된 커넥팅로드를 통해 전달받아 실린더 내에서 작동유체를 압축하는 피스톤과, 상기 크랭크축의 편심핀과
커넥팅로드사이에서 크랭크축과 일체로 회전하면서 상기 크랭크축의 회전방향에 따라 피스톤의 행정길이를 조정
하는 편심슬리이브를 포함하여 구성되고, 상기 피스톤과 실린더 사이의 측압이 상기 피스톤의 행정길이가 상대
등록특허 10-1093836
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적으로 짧아지는 크랭크축의 회전방향에서 최소가 되도록 상기 피스톤의 오프셋방향이 결정된다.
상기 모터부는 상기 피스톤의 행정길이가 상대적으로 짧아지는 크랭크축의 회전방향에서 효율이 상대적으로 좋[0030]
게 설정된다.
상기 편심핀의 상단에는 래칭핀이 횡으로 관통되고, 편심핀의 내부에서 스프링에 의해 지지되어 설치되어 상기[0031]
편심핀과 편심슬리이브가 선택적으로 결합되어 일체로 회전되도록 한다.
이와 같은 구성을 가지는 본 발명에 의한 이중용량 압축기에 의하면 압축기 동작의 대부분을 차지하는 절약모드[0032]
에서의 효율이 가장 좋도록 설계되었으므로 압축기의 전체 동작효율이 극대화되는 이점이 있다.
이하, 본 발명에 의한 이중용량 압축기의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참고하여 상세하게 설명한다.[0033]
도 4에는 본 발명에 의한 이중용량 압축기의 바람직한 실시예의 요부 구성이 부분절결사시도로 도시되어 있고,[0034]
도 5에는 본 발명 실시예의 구성이 개념도로 도시되어 있다.
이들 도면에 도시된 바에 따르면, 압축기의 외관을 구성하는 밀폐용기(도시되지 않음)의 내부에는 프레임(120)[0035]
이 설치되고, 상기 프레임(120)의 하부에는 모터부(122)가 구비된다. 상기 모터부(122)는 상기 프레임(120)에
고정되는 고정자와 고정자의 중앙에 설치되어 고정자와 전자기적 상호작용에 의해 회전하는 회전자로 구성된다.
본 실시예에서는 상기 모터부(122)가 정역회전 가능한데, 상기 모터부(122)를 프레임(120) 방향, 즉 상부에서
볼 때, 시계방향으로 회전될 때 가장 효율이 좋도록 설계되는 것이 바람직하다.
상기 프레임(120)의 일측에는 실린더(124)가 구비되고, 상기 실린더(124)의 내부, 즉 압축실(125)에는 피스톤[0036]
(126)이 직선왕복운동되게 설치된다. 상기 피스톤(126)은 그 중심축선(PL)이 아래에서 설명될 크랭크축(130)의
중심을 통과하면서 피스톤(126)의 운동방향과 평행한 중심선(CL)과 평행하게 된다. 이는 상기 피스톤(126)이 상
기 중심선(CL)에 대해 오프셋된 위치에 있다는 것을 말한다. 특히, 상기 피스톤(126)은 절약모드에서 피스톤
(126)과 실린더(124) 내벽 사이의 측압이 최소가 되는 방향으로 오프셋된다.
상기 프레임(120)의 일측을 상하로 관통하여서는 크랭크축(130)이 설치된다. 상기 크랭크축(130)의 하단부는 상[0037]
기 모터부(122)의 회전자에 압입되어 일체로 회전된다. 상기 크랭크축(130)은 절약모드에서 피스톤(126)과 실린
더(124) 내벽 사이의 측압이 최소가 되는 방향으로 회전된다. 즉, 본 실시예에서 크랭크축(130)의 상부에서 볼
때(도 5의 방향) 크랭크축(130)이 시계방향으로 회전할 때가 절약모드이다. 상기 크랭크축(130)의 상단부에는
크랭크축(130)의 회전중심에서 벗어난 위치에 편심핀(132)이 구비된다. 상기 편심핀(132)에 의한 크랭크축(13
0)의 회전불균형을 해소하기 위해 상기 크랭크축(130)에는 균형추(133)가 구비된다.
편심슬리브(134)는 상기 피스톤(126)의 행정길이를 절환하는 기능을 수행한다. 물론, 상기 편심슬리브(134)는[0038]
편심핀(132)과 커넥팅로드(142)의 조립을 용이하게 하는 역할도 한다. 상기 편심슬리브(134)는 원통형으로 형성
되는 것으로, 내부를 관통하는 관통공(135)의 중심이 편심슬리브(134)자체의 중심에서 벗어난 위치에 있다. 즉,
상기 편심슬리브(314)의 관통공(135) 내면에서 편심슬리브(134)의 외주면 사이의 두께는 서로 다르게 형성된다.
이때, 서로 마주보는 위치에 가장 두께가 두꺼운 부분과 얇은 부분이 존재하게 된다. 상기 편심슬리브(134)는
상기 관통공(135)에 상기 편심핀(132)이 안착되도록 하여 편심핀(132)에 설치된다. 상기 편심슬리브(134)의 높
이는 상기 편심핀(132)의 높이보다 낮게 형성된다.
한편, 상기 편심슬리브(134)중 상대적으로 얇은 부분은 절약모드시에 상기 크랭크축의 회전중심을 기준으로 상[0039]
대적으로 원심방향에 있도록 설계된다. 다시 말해 상기 피스톤(126)이 상사점에 있을 때, 상기 편심슬리브(13
4)의 얇은 부분이 상기 피스톤(126)에 인접하여 있도록 설계된다.
상기 편심슬리브(134)의 상단에는 편심슬리브(134)의 외경보다 원심방향으로 더 돌출되게 편심질량부(도시되지[0040]
않음)가 구비된다. 상기 편심질량부는 크랭크축(130)의 회전에 따른 원심력을 편심슬리브(134)에 발생시켜 편심
슬리브(134)가 원하는 위치로 회전되도록 하는 역할을 한다. 상기 편심질량부는 상기 편심슬리브(134)의 상단에
일체로 형성되거나, 별도로 형성되어 상기 편심슬리브(134)에 설치될 수 있다.
상기 편심슬리브(134)의 상단에는 단차지게 돌출리브(137)가 형성된다. 상기 돌출리브(137)는, 도 4에 잘 도시[0041]
된 바와 같이, 상기 편심슬리브(134)의 평면 형상과 대응되고 소정의 원주각도 범위에만 형성되는 것이다. 상기
돌출리브(137)의 양단은 걸림단(137a,137b)을 형성한다. 상기 걸림단(137a,137b)은 아래에서 설명될 래칭핀
(138)의 양단이 걸어지는 부분이다.
래칭핀(138)은 상기 편심핀(132)에 설치된다. 상기 래칭핀(138)은 상기 편심핀(132)의 상단을 횡방향으로 관통[0042]
등록특허 10-1093836
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하여 설치되는 것으로, 일단부가 상기 편심핀(132)의 외부로 돌출된다. 상기 래칭핀(138)은 상기 편심핀(132)의
외경보다는 길고 상기 편심슬리브(134)의 외경과는 같거나 짧은 길이로 형성된다. 상기 래칭핀(138)은 상기 편
심핀(132)의 내부에서 래칭스프링(140)에 의해 지지된다. 따라서 상기 래칭핀(138)은 평상시에 일단부만이 상기
편심핀(132)의 외면으로 돌출된다. 그리고 크랭크축(130)의 회전중에는 그 원심력에 의해 상기 래칭스프링(14
0)의 탄성력을 극복하면서 양단부가 모두 편심핀(132)의 외면으로 돌출되게 이동된다. 도면부호 139는 래칭핀
(138)이 편심핀(132)에서 탈거되는 것을 방지하기 위한 스톱퍼이다.
커넥팅로드(142)는 그 일단부, 즉 대단경(143)이 상기 편심핀(132)에 상기 편심슬리브(134)를 개재한 상태로 연[0043]
결된다. 이때, 상기 대단경(143)의 내면과 편심슬리브(134)의 외면 사이는 상대회전이 가능하게 소정의 틈새를
가진다. 상기 커넥팅로드(142)의 타단부인 소단경(도시되지 않음)은 피스톤핀(도시되지 않음)으로 상기 피스톤
(126)에 연결된다.
이하 상기한 바와 같은 구성을 가지는 본 발명에 의한 이중용량 압축기의 작용을 상세하게 설명한다.[0044]
본 발명에서 상기 크랭크축(130)은 상기 모터부(122)에 의해 양방향으로 선택적으로 회전된다. 상기 크랭크축[0045]
(130)의 회전에 의해 상기 편심핀(132)은 크랭크축(130)의 회전중심을 중심으로 원형의 궤적을 그리면서 회전한
다.
이와 같은 회전에 의해 상기 편심슬리브(134)는 상기 편심질량부에 의해 원심력이 작용하면서 특정 방향으로 회[0046]
전된다. 이와 같은 편심슬리브(134)의 회전은 상기 걸림단(137a,137b)이 상기 래칭핀(138)에 걸릴 때까지 회전
된다. 그리고, 상기 래칭핀(138)은 일단부만 상기 편심핀(132)에서 돌출되어 있던 상태에서, 크랭크축(130)의
회전에 의해 발생하는 원심력으로 상기 래칭스프링(140)의 탄성력을 극복하면서 돌출되어 있던 일단부는 약간
들어가고 돌출되지 않았던 타단부는 돌출되어 래칭핀(138)의 양단이 상기 걸림단(137a,137b)에 각각 걸린 상태
가 된다.
상기와 같은 상태가 되면 상기 편심슬리브(134)가 상기 편심핀(132)과 일체로 회전하게 되고, 특히 본 실시예에[0047]
서는 상기 편심슬리브(134)중 상대적으로 두꺼운 부분이 상기 피스톤(126) 반대방향에 있게 되고, 얇은 부분이
편심핀(132)을 기준으로 상기 피스톤(126)과 같은 방향에 있게 되면 절약모드가 된다. 즉, 도 5에서 볼 수 있는
바와 같이, 크랭크축이 시계방향으로 회전하는 경우에 절약모드가 되도록 설정된다. 이와 같이 되면 상기 피스
톤의 행정길이가 상대적으로 짧아지게 된다. 이는 실린더(124) 내에서 압축되는 작동유체의 양이 상대적으로 적
다는 것을 의미한다.
다음으로, 상기 크랭크축(130)이 모터부(122)에 의해 반시계방향으로 회전하게 되면, 상기 편심핀(132)이 크랭[0048]
크축(130)의 회전중심을 중심으로 원형의 궤적을 그리면서 회전한다.
이와 같은 회전에 의해 상기 편심슬리브(134)는 상대적으로 얇은 부분이 상기 피스톤(126) 반대방향에 있게 되[0049]
고, 두꺼운 부분이 편심핀(132)을 기준으로 상기 피스톤(126)과 같은 방향에 있게 된다. 이와 같이 되면 상기
피스톤(126)의 행정길이가 상대적으로 길어지게 된다. 이는 일회의 행정에서 압축되는 작동유체의 양이 상대적
으로 많아지는 것을 의미하고, 압축기가 파워모드로 동작된다는 것을 말한다.
한편, 본 발명에서 상기 피스톤(126)은 상기 중심선(CL)에 대해 오프셋됨에 의해 절약모드, 즉 상기 크랭크축[0050]
(130)이 시계방향으로 회전되면서 압축행정을 수행할 때(절약모드) 피스톤(126)과 실린더(124) 내벽 사이의 측
압이 상대적으로 작다. 반대로 반시계방향으로 크랭크축(130)이 회전하면서 압축행정을 수행할 때(파워모드) 피
스톤(126)과 실린더(124) 내벽 사이의 측압은 상대적으로 크다.
하지만, 압축기는 대부분 절약모드에서 동작되므로 측압에 의한 입력증가는 상대적으로 줄어들게 된다. 더군다[0051]
나, 본 실시예에서는 상기 모터부(122) 역시 회전자가 시계방향 회전을 할 때, 상대적으로 효율적이 되도록 설
계하였다. 즉, 모터부(122) 역시 정역방향 회전시 상대적으로 더 효율이 좋은 회전방향이 존재하는데, 본 실시
예에서는 시계방향 회전이 효율적인 것이 되도록 설계하였다.
한편, 도시된 실시예와 달리 설계하여도 이중용량 압축기에서 절약모드의 효율을 극대화시킬 수 있다. 예를 들[0052]
어, 상기 모터부(122)의 회전자가 회전하는 방향이 반시계방향일 때, 모터부(122)의 효율이 상대적으로 좋게 설
계되었다면 상기 피스톤(126)의 오프셋 방향이 도 5에 도시된 것의 반대로 되면 절약모드일 때 측압이 상대적으
로 적게 된다.
그리고, 상기 편심슬리브(134)의 설계를 도시된 실시예와 반대로 하면, 피스톤(126)의 편심을 그대로 두면서,[0053]
모터부(122)의 회전방향이 반시계방향일 때 절약모드로 되도록 할 수 있다. 물론 이외에도 다양한 조합으로 절
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약모드를 설계할 수 있다.
본 발명의 권리는 위에서 설명된 실시예에 한정되지 않고 청구범위에 기재된 바에 의해 정의되며, 본 발명의 분[0054]
야에서 통상의 지식을 가진 자가 청구범위에 기재된 권리범위 내에서 다양한 변형과 개작을 할 수 있다는 것은
자명하다.
발명의 효과
위에서 상세히 설명한 바와 같은 본 발명에 의한 이중용량 압축기에서는 다음과 같은 효과를 얻을 수 있다.[0055]
즉, 본 발명에서는 이중용량 압축기의 동작시간의 대부분을 차지하는 절약모드에서의 효율이 극대화되도록 설계[0056]
하였다. 다시 말해, 절약모드에서 모터부의 효율이 좋고 피스톤과 실린더 내벽 사이의 측압발생이 최소되도록
하였다. 따라서, 압축기의 효율이 전체적으로 높아지게 되는 효과를 얻을 수 있다.
도면의 간단한 설명
도 1은 종래 기술에 의한 이중용량 압축기의 요부 구성을 보인 부분절결사시도.[0001]
도 2는 종래 기술에 의한 이중용량 압축기를 구성하는 편심슬리이브의 구성을 보인 평면도.[0002]
도 3은 종래 기술에 의한 이중용량 압축기의 문제점을 설명하기 위한 설명도.[0003]
도 4는 본 발명에 의한 이중용량 압축기의 바람직한 실시예의 요부 구성을 보인 부분절결사시도.[0004]
도 5는 본 발명 실시예의 구성을 보인 개념도.[0005]
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *[0006]
120: 프레임 122: 모터부[0007]
124: 실린더 126: 피스톤[0008]
130: 크랭크축 132: 편심핀[0009]
134: 편심슬리브 138: 래칭핀[0010]
140: 래칭스프링 142: 커넥팅로드[0011]
143: 대단경[0012]
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도면
도면1
도면2
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도면3
도면4
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도면5
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