(19) 대한민국특허청(KR)
(12) 등록특허공보(B1)
(45) 공고일자 2012년12월20일
(11) 등록번호 10-1214012
(24) 등록일자 2012년12월13일
(51) 국제특허분류(Int. Cl.)
E01F 15/00 (2006.01) E01F 15/02 (2006.01)
(21) 출원번호 10-2012-0107264
(22) 출원일자 2012년09월26일
심사청구일자 2012년09월26일
(56) 선행기술조사문헌
JP3117228 U9*
JP61062918 U*
KR101184290 B1*
KR1020120007395 A*
*는 심사관에 의하여 인용된 문헌
(73) 특허권자
주식회사 에스알산업
대전광역시 유성구 유성대로821번길 4-15 (장대
동)
(72) 발명자
김용준
서울특별시 송파구 양재대로 1218 ,246동705호
(방이동,올림픽선수.기자촌아파트)
(74) 대리인
장형일
전체 청구항 수 : 총 5 항 심사관 : 김선춘
(54) 발명의 명칭 2단 가드레일
(57) 요 약
본 발명은 상하로 일정 간격 이격 설치되는 상하 가드레일에 있어서, 차량의 높이 및 충격 에너지를 고려하여 도
로 측으로 돌출된 길이와 단면 형상을 다르게 구성함으로써, 차량의 충돌에 의한 레일의 파손 및 탑승자의 피해
를 최소화시킬 수 있는 2단 가드레일에 대한 것이다.
본 발명은 지상에 고정되는 다수의 가드레일 포스트; 인접하는 상기 가드레일 포스트를 연결하는 것으로, 가드레
일 포스트 상부 일측에 고정되는 D형 단면의 제1가드레일; 상기 제1가드레일과 일정간격 하부로 이격되어 상기
가드레일 포스트 일측에 고정되는 것으로 볼록부, 오목부 및 볼록부가 연속적으로 절곡 형성된 전면판 및
볼록부, 오목부 및 볼록부가 연속적으로 절곡 형성되어 상기 전면판과 대칭으로 결합되는 후면판으로 구성된 허
니컴 단면의 제2가드레일; 및 상기 가드레일 포스트를 지면에 고정하기 위한 것으로, 상기 가드레일 포스트가 지
중에 매립되는 매립부와 지상에 노출되는 지상부에 걸쳐 가드레일 포스트 외부에 결합되는 관 형상의 본체부, 상
기 본체부 외면에 형성되어 지면에 고정되는 플랜지부로 구성되는 포스트 커플러; 가 구비되되, 상기 제1가드레
일의 전면은 상기 제2가드레일의 전면보다 일정 간격 후퇴하여 고정되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따르면 충격 흡수력이 보다 우수한 구조의 하부 레일을 상부 레일보다 일정 간격 도로 측으로 돌출되
도록 시공함으로써, 소형 차량 등의 경미한 접촉으로 하부 레일이 다소 파손되더라도 가드레일의 성능이 저하되
지 않는 2단 가드레일을 제공할 수 있다. 또한, 가드레일 포스트의 외부에 플랜지부가 구비된 관 형상의 포스트
커플러를 결합하여, 가드레일 포스트의 매립 부분에 대한 휨 강성 및 뽑힘 저항성을 증대시킬 수 있다.
대 표 도 - 도1
등록특허 10-1214012
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특허청구의 범위
청구항 1
지상에 고정되는 다수의 가드레일 포스트(10);
인접하는 상기 가드레일 포스트(10)를 연결하는 것으로, 가드레일 포스트(10) 상부 일측에 고정되는 D형 단면의
제1가드레일(20);
상기 제1가드레일(20)과 일정간격 하부로 이격되어 상기 가드레일 포스트(10) 일측에 고정되는 것으로 볼록부,
오목부 및 볼록부가 연속적으로 절곡 형성된 전면판 및 볼록부, 오목부 및 볼록부가 연속적으로 절곡 형성되어
상기 전면판과 대칭으로 결합되는 후면판으로 구성된 허니컴 단면의 제2가드레일(30); 및
상기 가드레일 포스트(10)를 지면에 고정하기 위한 것으로, 상기 가드레일 포스트(10)가 지중에 매립되는 매립
부와 지상에 노출되는 지상부에 걸쳐 가드레일 포스트(10) 외부에 결합되는 관 형상의 본체부(42), 상기 본체부
(42) 외면에 형성되어 지면에 고정되는 플랜지부(44)로 구성되는 포스트 커플러(40); 가 구비되되,
상기 제1가드레일(20)의 전면은 상기 제2가드레일(30)의 전면보다 일정 간격 후퇴하여 고정되고,
상기 포스트 커플러(40) 내주면에는 원주방향을 따라 돌출부(48)가 복수 열 구비되고, 상기 가드레일 포스트
(10)의 외주면에는 상기 돌출부(48)가 삽입되어 고정되는 오목부(18)가 복수 열 구비되되, 상기 오목부(18)의
개수는 돌출부(48)의 개수보다 많은 것을 특징으로 하는 2단 가드레일.
청구항 2
제1항에서,
상기 제1가드레일(20)은 제1스페이서(50)에 의하여 가드레일 포스트(10)와 결합되되,
상기 제1스페이서(50)는 후면이 상기 가드레일 포스트(10)의 외주면에 결합 가능한 오목 형상이고, 전면이 상기
제1가드레일(20)의 외주면에 결합 가능한 평면 형상의 탄성 블록인 것을 특징으로 하는 2단 가드레일.
청구항 3
제1항에서,
상기 제2가드레일(30)은 금속판을 절곡하여 형성한 제2스페이서(60)에 의하여 가드레일 포스트(10)와 결합되되,
상기 제2스페이서(60)는 상기 가드레일 포스트(10)에 결합되는 포스트 결합부(62);
상기 제2가드레일(30)의 후면판 오목부에 결합되는 가드레일 결합부(64); 및
상기 포스트 결합부(62)와 가드레일 결합부(64)를 연결하는 연결부(66); 로 구성되는 것을 특징으로 하는 2단
가드레일.
청구항 4
제1항에서,
상기 포스트 커플러(40)는 한 쌍의 반원통체가 개폐 가능하게 힌지 결합되는 것으로, 상기 반원통체가 힌지 결
합되는 타측에는 결합판(46)이 구비되어 상기 반원통체를 결합부재; 로 상호 결합하는 것을 특징으로 하는 2단
가드레일.
청구항 5
등록특허 10-1214012
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제2항에서,
상기 제1스페이서(50) 전면에는 T형 단면의 결합돌기(51)가 돌출 형성되고, 제1가드레일(20) 후면에는 상기 결
합돌기(51)가 결합되어 제1스페이서(50)를 슬라이딩 가능하게 안내하는 결합레일(21)이 구비되는 것을 특징으로
하는 2단 가드레일.
청구항 6
삭제
명 세 서
기 술 분 야
본 발명은 도로의 중앙 또는 노측에 설치되어 차량이 충돌되면서 이탈되는 것을 방지하기 위한 가드레일에 대한[0001]
것이다.
본 발명은 더욱 상세하게는 상하로 일정 간격 이격 설치되는 상하 가드레일에 있어서, 차량의 높이 및 충격 에[0002]
너지를 고려하여 도로 측으로 돌출된 길이와 단면 형상을 다르게 구성함으로써, 차량의 충돌에 의한 레일의 파
손 및 탑승자의 피해를 최소화시킬 수 있는 2단 가드레일에 대한 것이다.
배 경 기 술
도로 양측의 노측 또는 중앙선 부근에는 운전자의 주행 시선을 유도하고, 차선 이탈 등으로 인하여 차량이 충돌[0003]
되면서 이탈되는 것을 방지하기 위한 목적으로 가드레일을 설치한다.
그러나 차량의 높이, 무게 등이 다양화되어 감에 따라, 종래 인접 포스트를 수평으로 연결하는 1단 가드레일만[0004]
으로는 차량 충격으로 인한 피해를 줄이는데 한계가 있었다.
따라서 이러한 피해를 줄이고자 특허출원 제10-2000-0057098호(도로용 충격흡수 가드레일), 특허출원 제10-[0005]
2007-0130376호(충격흡수용 가드레일) 등에서는 수평 방향을 가드레일을 상하 2단으로 배치한 2단 가드레일이
출원되어 등록된 바 있다.
그러나 종래 2단 가드레일의 경우, 상하로 이격된 하부 레일과 상부 레일이 동일 수직선상에 놓이게 되어, 소형[0006]
차량의 접촉 시에도 하부 레일의 손상으로 가드레일 시설물 전체가 파손되었다. 따라서 가드레일의 유지 및 관
리에 비경제적이라는 단점이 있었다.
또한, 외부 충격시 지중에 매립된 가드레일 포스트가 지중 매립 지점을 기준으로 휘어지거나 뽑혀 파손될 수 있[0007]
었다.
발명의 내용
해결하려는 과제
상기한 문제점을 해결하기 위하여 본 발명은 소형 차량 등의 경미한 접촉 시에는 하부 레일만 파손되므로 가드[0008]
레일 시설물의 파손을 최소화할 수 있고, 대형 차량 충돌 등으로 인한 2차 충격시에는 상부 D 형상 레일이 충격
을 흡수하여 안정성을 향상시킬 수 있는 2단 가드레일을 제공하고자 한다.
또한, 본 발명은 지중 매립된 가드레일 포스트의 매립 부분에 대한 휨 강성 및 뽑힘 저항성을 증대시킬 수 있는[0009]
가드레일 포스트를 제공하고자 한다.
과제의 해결 수단
상기와 같은 과제를 해결하기 위하여 본 발명은 지상에 고정되는 다수의 가드레일 포스트; 인접하는 상기 가드[0010]
레일 포스트를 연결하는 것으로, 가드레일 포스트 상부 일측에 고정되는 D형 단면의 제1가드레일; 상기 제1가드
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레일과 일정간격 하부로 이격되어 상기 가드레일 포스트 일측에 고정되는 것으로 볼록부, 오목부 및 볼록부가
연속적으로 절곡 형성된 전면판 및 볼록부, 오목부 및 볼록부가 연속적으로 절곡 형성되어 상기 전면판과 대칭
으로 결합되는 후면판으로 구성된 허니컴 단면의 제2가드레일; 및 상기 가드레일 포스트를 지면에 고정하기 위
한 것으로, 상기 가드레일 포스트가 지중에 매립되는 매립부와 지상에 노출되는 지상부에 걸쳐 가드레일 포스트
외부에 결합되는 관 형상의 본체부, 상기 본체부 외면에 형성되어 지면에 고정되는 플랜지부로 구성되는 포스트
커플러; 가 구비되되, 상기 제1가드레일의 전면은 상기 제2가드레일의 전면보다 일정 간격 후퇴하여 고정되는
것을 특징으로 하는 2단 가드레일을 제공한다.
본 발명에서 상기 제1가드레일은 제1스페이서에 의하여 가드레일 포스트와 결합되되, 상기 제1스페이서는 후면[0011]
이 상기 가드레일 포스트의 외주면에 결합 가능한 오목 형상이고, 전면이 상기 제1가드레일의 외주면에 결합 가
능한 평면 형상의 탄성 블록인 것을 특징으로 한다.
본 발명에서 상기 제2가드레일은 금속판을 절곡하여 형성한 제2스페이서에 의하여 가드레일 포스트와 결합되되,[0012]
상기 제2스페이서는 상기 가드레일 포스트에 결합되는 포스트 결합부; 상기 제2가드레일의 후면판 오목부에 결
합되는 가드레일 결합부; 및 상기 포스트 결합부와 가드레일 결합부를 연결하는 연결부; 로 구성되는 것을 특징
으로 한다.
본 발명에서 상기 포스트 커플러는 한 쌍의 반원통체가 개폐 가능하게 힌지 결합되는 것으로, 상기 반원통체가[0013]
힌지 결합되는 타측에는 결합판이 구비되어 상기 반원통체를 결합부재; 로 상호 결합하는 것을 특징으로 한다.
이때, 상기 포스트 커플러 내주면에는 원주방향을 따라 돌출부가 복수 열 구비되고, 상기 가드레일 포스트의 외[0014]
주면에는 상기 돌출부가 삽입되어 고정되는 오목부가 복수 열 구비되되, 상기 오목부의 개수는 돌출부의 개수보
다 많은 것을 특징으로 한다.
한편, 본 발명은 상기 제1스페이서 전면에는 T형 단면의 결합돌기가 돌출 형성되고, 제1가드레일 후면에는 상기[0015]
결합돌기가 결합되어 제1스페이서를 슬라이딩 가능하게 안내하는 결합레일이 구비되는 것을 특징으로 한다.
발명의 효과
본 발명에 따르면 다음과 같은 효과가 있다.[0016]
첫째, 충격 흡수력이 보다 우수한 구조의 하부 레일을 상부 레일보다 일정 간격 도로 측으로 돌출되도록 시공함[0017]
으로써, 소형 차량 등의 경미한 접촉으로 하부 레일이 다소 파손되더라도 가드레일의 성능이 저하되지 않는 2단
가드레일을 제공할 수 있다.
따라서 소형 차량의 충돌 후에도 2차 차량 충돌에 대한 충격 흡수가 가능하여, 가드레일 시설물 및 차량 탑승자[0018]
의 안정성 향상 및 가드레일의 유지?관리에 소요되는 노력을 경감할 수 있다.
둘째, 본 발명은 지중 매립되는 가드레일 포스트의 외부에 플랜지부가 구비된 관 형상의 포스트 커플러를 결합[0019]
하여, 가드레일 포스트의 매립 부분에 대한 휨 강성 및 뽑힘 저항성을 증대시킬 수 있다.
도면의 간단한 설명
도 1은 본 발명의 2단 가드레일의 사시도이다.[0020]
도 2는 본 발명의 2단 가드레일에 대한 단면도이다.
도 3의 (a)와 (b)는 각각 본 발명에 이용된 제1스페이서와 제2스페이서의 실시예를 도시하는 사시도이다.
도 4의 (a)와 (b)는 각각 본 발명에 이용된 포스트 커플러의 실시예를 도시하는 사시도이다.
도 5는 본 발명에서 가드레일 포스트와 포스트 커플러의 결합 관계를 도시하는 사시도이다.
도 6은 본 발명에서 제1가드레일과 제1스페이서의 결합 관계를 도시하는 사시도이다.
도 7의 (a)와 (b)는 각각 제1스페이서와 가드레일 포스트의 결합 관계를 도시하는 사시도와 단면도이다.
발명을 실시하기 위한 구체적인 내용
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이하, 첨부한 도면 및 바람직한 실시예에 따라 본 발명을 상세히 설명한다.[0021]
도 1은 본 발명의 2단 가드레일의 사시도이고, 도 2는 본 발명의 2단 가드레일에 대한 단면도이다.[0022]
도 1 내지 도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 2단 가드레일은 지상에 고정되는 다수의 가드레일 포스트(10);[0023]
인접하는 상기 가드레일 포스트(10)를 연결하는 것으로, 가드레일 포스트(10) 상부 일측에 고정되는 D형 단면의
제1가드레일(20); 상기 제1가드레일(20)과 일정간격 하부로 이격되어 상기 가드레일 포스트(10) 일측에 고정되
는 것으로 볼록부, 오목부 및 볼록부가 연속적으로 절곡 형성된 전면판 및 볼록부, 오목부 및 볼록부가 연속적
으로 절곡 형성되어 상기 전면판과 대칭으로 결합되는 후면판으로 구성된 허니컴 단면의 제2가드레일(30); 및
상기 가드레일 포스트(10)를 지면에 고정하기 위한 것으로, 상기 가드레일 포스트(10)가 지중에 매립되는 매립
부와 지상에 노출되는 지상부에 걸쳐 가드레일 포스트(10) 외부에 결합되는 관 형상의 본체부(42), 상기 본체부
(42) 외면에 형성되어 지면에 고정되는 플랜지부(44)로 구성되는 포스트 커플러(40); 가 구비되는 것을 특징으
로 한다.
상기 가드레일 포스트(10)는 지중에 정착되며, 도 1에서는 원형 강관을 이용하였다.[0024]
상기 제1가드레일(20)은 속이 빈 D형 단면으로, 제2가드레일(30)보다 높은 위치에 고정된다. 제1가드레일(20)은[0025]
D형 단면의 원호면이 도로 측을 향하게 설치하며, 대형 차량의 범퍼 높이에 설치한다.
상기 제2가드레일(30)은 충격 흡수력이 우수한 허니컴 형상의 단면으로, 소형 차량에 대한 충격을 흡수할 수 있[0026]
는 높이에 설치한다. 제2가드레일(30)은 가급적 소형 차량의 범퍼 높이에 위치시킴이 바람직하다.
이때, 상기 제1가드레일(20)의 전면은 상기 제2가드레일(30)의 전면보다 일정 간격 후퇴하여 고정된다. 따라서[0027]
도로 측으로 돌출 시공되는 하단의 제2가드레일(30) 부분이 소형 차량에 대한 피해를 1차적으로 담당한다.
상기 포스트 커플러(40)는 가드레일 포스트(10)를 지면에 고정하여, 가드레일 포스트(10)의 매립 부분에 대한[0028]
휨 강성 및 뽑힘 저항성을 증대시킨다.
지반에 매립되는 가드레일 포스트(10)는 그 경계면인 지표면 부위가 상대적으로 취약하여 꺾임 현상이 초래될[0029]
수 있다. 따라서 가드레일 포스트(10) 외면을 관 형상의 본체부(42)를 덧씌워 보강하고, 본체부(42) 외면에 돌
출된 플랜지부(44) 하부를 지표면에 위치시켜 외력에 대하여 가드레일 포스트(10)의 저면이 꺾이지 않도록
한다.
상기 가드레일 포스트(10)와 포스트 커플러(40)는 포스트 커플러(40)의 본체부(42)와 가드레일 포스트(10)를 볼[0030]
트 또는 용접 등의 방법으로 결합한 다음, 포스트 커플러(40)의 플랜지부(44)가 지면에 닿을 때까지 가드레일
포스트(10)를 항타하는 순서로 가드레일 포스트(10)를 시공할 수 있다.
도 3의 (a)와 (b)는 각각 본 발명에 이용된 제1스페이서(50)와 제2스페이서(60)의 실시예를 도시하는 사시도이[0031]
다.
도 1 내지 도 2에서 볼 수 있는 바와 같이, 상기 제1, 2가드레일과 가드레일 포스트(10) 사이에는 각각 제1, 2[0032]
스페이서가 위치될 수 있다.
제1스페이서(50)는 도 3의 (a)에서 확인할 수 있으며, 상기 제1가드레일(20)을 가드레일 포스트(10)와 결합하면[0033]
서 외력을 흡수한다.
상기 제1스페이서(50)는 후면이 상기 가드레일 포스트(10)의 외주면에 결합 가능한 오목 형상이고, 전면이 상기[0034]
제1가드레일(20)의 외주면에 결합 가능한 평면 형상인 탄성 블록으로 구성할 수 있다.
그리고 상기 제2스페이서(60)는 도 3의 (b)에서 확인할 수 있다. 제2스페이서(60)는 금속판을 절곡하여 형성한[0035]
것으로 제2가드레일(30)을 가드레일 포스트(10)와 결합한다.
상기 제2스페이서(60)는 상기 가드레일 포스트(10)에 결합되는 포스트 결합부(62); 상기 제2가드레일(30)의 후[0036]
면판 오목부에 결합되는 가드레일 결합부(64); 및 상기 포스트 결합부(62)와 가드레일 결합부(64)를 연결하는
연결부(66); 로 구성된다.
도 3의 (b)에서, 상기 포스트 결합부(62)는 가드레일 포스트(10)의 외주면의 형상에 대응되는 오목 형상이고,[0037]
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상기 가드레일 결합부(64)는 연결부(66) 외측으로 절곡되었다.
소형 차량의 충돌시 특히 탑승자를 보호하기 위하여, 제2가드레일(30)과 제2스페이서(60)는 적정 강성 외에도[0038]
충격 흡수성이 뛰어난 것으로 구성한다.
다음으로, 도 4의 (a)와 (b)는 각각 본 발명에 이용된 포스트 커플러(40)의 실시예를 도시하는 사시도이다.[0039]
본 발명에서 포스트 커플러(40)는 도 4의 (a)에서와 같이, 가드레일 포스트(10) 외부에 결합되는 관 형상의 본[0040]
체부(42)와 상기 본체부(42) 외면에 형성되어 지면에 고정되는 플랜지부(44)로 구성됨은 앞서 설명하였다.
이 경우 포스트 커플러(40)는 가드레일 포스트(10)의 상단 또는 하단에서부터 끼워넣어 시공한다.[0041]
그러나 상기 포스트 커플러(40)는 이미 시공된 가드레일 포스트(10)에도 적용할 수 있도록, 도 4의 (b)에서와[0042]
같이 단면이 반원 원쌍이 반원통체 한 쌍을 개폐 가능하게 힌지 결합하여 제작할 수 있다. 이때, 상기 일측이
힌지 결합되는 반원통체의 타측에는 외측으로 돌출된 결합판(46)을 위치시켜, 한 쌍의 반원통체를 볼트와 너트
등의 결합부재를 이용하여 상호 결합할 수 있다.
반원통체의 볼트 결합을 위하여, 결합판(46)에는 다수의 결합공이 천공될 수 있다.[0043]
도 4의 (b)와 같은 실시예에서 포스트 커플러(40)는 가드레일 포스트(10)의 임의의 높이에서 결합할 수 있으며,[0044]
간단한 시공 및 저렴한 비용으로 기존 가드레일에도 폭넓게 적용할 수 있다.
도 5는 본 발명에서 가드레일 포스트(10)와 포스트 커플러(40)의 결합 관계를 도시하는 사시도이다.[0045]
본 발명에서는 마찰 및 지압 응력에 의하여 가드레일 포스트(10)와 포스트 커플러(40)의 결합력을 증대시킬 수[0046]
있도록, 상기 포스트 커플러(40) 내주면에는 원주방향을 따라 돌출부(48)가 복수 열 구비되고, 상기 가드레일
포스트(10)의 외주면에는 상기 돌출부(48)가 삽입되어 고정되는 오목부(18)가 복수 열 구비될 수 있다.
이때, 상기 가드레일 포스트(10)의 외주면 오목부(18)의 개수는 포스트 커플러(40) 내주면의 돌출부(48)의 개수[0047]
보다 많도록 구성하여, 포스트 커플러(40)가 가드레일 포스트(10)의 외주면을 따라 가드레일 포스트(10)의 길이
방향으로 이동하여 포스트 커플러(40)의 위치를 조절할 수 있도록 한다.
그리고 도 6은 본 발명에서 제1가드레일(20)과 제1스페이서(50)의 결합 관계를 도시하는 사시도이다.[0048]
상기 제1스페이서(50)는 볼트 및 너트 부재를 이용하여 가드레일 포스트(10)와 제1가드레일(20) 사이에 결합할[0049]
수 있다.
그러나 이러한 볼트 및 너트 결합 외에 도 6의 (a)에서와 같이, 상기 제1스페이서(50)는 전면에 T형 단면의 결[0050]
합돌기(51)가 돌출 형성되도록 구성하고, 제1가드레일(20) 후면에는 상기 결합돌기(51)가 결합되어 제1스페이서
(50)를 슬라이딩 가능하게 안내하는 결합레일(21)을 형성시켜, 도 6의 (b)에서와 같이 제1스페이서(50)를 제1가
드레일(20)에 결합할 수도 있다.
마지막으로, 도 7의 (a)와 (b)는 각각 본 발명에서 제1스페이서(50)와 가드레일 포스트(10)의 결합 관계를 도시[0051]
하는 사시도와 단면도이다.
상기 제1스페이서(50)는 볼트 및 너트를 이용하여 가드레일 포스트(10)에 결합할 수 있다.[0052]
이때, 상기 제1스페이서(50)에는 전면과 후면을 관통하는 관통공(52)이 형성되고, 상기 가드레일 포스트(10)에[0053]
는 상기 관통공(52)에 대응하는 결합공(12)이 관통 형성된다. 그리고 상기 제1스페이서(50)를 통하여 가드레일
포스트(10)에 일측면까지 연장될 수 있도록 볼트몸통의 길이가 긴 장볼트(54)를 이용하여 상기 관통공(52)과 결
합공(12)을 연통함으로써, 제1스페이서(50)와 가드레일 포스트(10)를 결합할 수 있다.
특히, 상기 관통공(52)의 전면 측에는 장볼트(54)의 볼트 머리가 제1스페에서 내부로 삽입되어 안착되도록 볼트[0054]
머리 안착홈(56)을 형성하여 둘 수 있다.
따라서 제1스페이서(50)는 T형 단면의 결합돌기(51)가 돌출 형성된 제1스페이서(50)를 결합레일(21)이 형성된[0055]
등록특허 10-1214012
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제1가드레일(20)의 결합레일(21)을 따라 삽입한 다음, 장볼트(54)의 볼트 몸통이 제1스페이서(50)의 관통공(5
2)을 지나 가드레일 포스트(10)의 결합공(12) 내측까지 위치되도록 볼트 결합하는 순서로 시공 가능하다.
부호의 설명
10: 가드레일 포스트 12: 결합공[0056]
18: 오목부 20: 제1가드레일
21: 결합레일 30: 제2가드레일
40: 포스트 커플러 42: 본체부
44: 플랜지부 46: 결합판
48: 돌출부 50: 제1스페이서
51: 결합돌기 52: 관통공
54: 장볼트 56: 볼트머리 안착홈
60: 제2스페이서 62: 포스트 결합부
64: 가드레일 결합부 66: 연결부
도면
도면1
등록특허 10-1214012
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등록특허 10-1214012
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등록특허 10-1214012
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